Aeroporto Catullo – La “visione” del passeggero

 

 

Progetto Romeo: il passeggero mobile, “alti e bassi”

Torniamo ancora su quanto apparso sui giornali in questi giorni circa lo scintillante “Progetto Romeo” che dovrebbe costituire il caposaldo dello sviluppo dell’aeroporto di Verona, con sfavillanti ed efficienti nuove strutture.

Entriamo nel nuovo terminal e cerchiamo di capire se, oltre all’aumento degli spazi commerciali delle partenze, ci sia qualcosa di significativo, di importate, per il raggiungimento degli ambiziosi traguardi di traffico che il nostro territorio attende da tempo, e da tempo merita.

La prima cosa che salta all’occhio sono i banchi check-in, in aumento da 40 a 46: una super crescita! Se, come sanno i progettisti, un banco check-in vale mediamente 100.000 passeggeri all’anno, con 46 banchi si possono gestire poco più di 4 milioni e mezzo di passeggeri.
Ohibò, questo non sembra essere un buon segnale, quindi lo sviluppo possibile sarà oggettivamente limitato… oppure trasformato in voli low cost che necessitano di molti meno banchi check-in? (cosa sempre smentita dal Presidente Arena?). Crediamo sia stata pensata la seconda ipotesi e speriamo di sbagliarci. Peccato che dei 2 attori principali del low cost europeo, EasyJet non ci pensi prorio a Verona e Ryanair si sia concentrata, anche per l’estate 2019, su Bergamo, Bologna, Treviso, Malpensa e anche Venezia Tessera, riducendo persino l’operatività su Verona.

Ma, coltivando i nostri dubbi, continuiamo il nostro giro nel Terminal Romeo. Al primo piano vengono proposte 3 sale di imbarco, con relative uscite, che dovrebbero essere collegate direttamente all’aereo.

Almeno così ci era stato raccontato dagli amministratori della Catullo in molteplici occasioni, già alcuni anni fa (Presidente Arena Settembre 2015 e foto). Adesso invece sembra, ma magari ci sbagliamo, che siano letteralmente stati “tagliati i ponti”, anzi i pontili, agli imbarchi… forse per risparmiare.

Questo significa che il povero passeggero del volo in partenza magari per Roma, Catania o Londra vedrà l’aereo di fronte al terminal, starà aspettando, come avviene a Roma, Catania e Londra che la hostess lo accolga a bordo indicandogli il posto e pazienza se fuori sta piovendo a dirotto o c’è la calura del meriggio estivo: il pontile sarà condizionato e ben protetto dalle intemperie.

Invece cosa avviene? Il pontile non c’è (poffarbacco!), il malcapitato passeggero deve scendere una scala con il trolley al seguito, che normalmente perde le ruote nei sobbalzi sui gradini, mentre il suo padrone perde la pazienza. Una volta giunto sul piazzale, il nostro passeggero potrà gustare un ultimo assaggio del meteo locale, prima di mettersi in coda su una scaletta che lo porterà in aerei parcheggiati proprio di fronte al terminal che aveva lasciato in precedenza. Questa situazione non c’è a Linate, Bergamo, Venezia, Malpensa, Genova ecc. ecc. e lascia una pessima ultima immagine della città, che magari si è amata nella splendida visita degli ultimi giorni.

Ma il nostro passeggero è caparbio e decide di tornare a Verona, e all’arrivo al Catullo, per un gioco del destino beffardo, gli parcheggiano l’aereo in corrispondenza di uno dei 3 nuovi gates, proprio uno di quelli da cui era partito. Esce dall’aereo, scende la scaletta, prova l’ebbrezza del meteo del momento, entra nell’avancorpo, sale le scale, sta attento al trolley nuovo che ha comprato, percorre un corridoio al primo piano e poi scende altre scale (forse mobili?) per arrivare negli arrivi, (che tra l’altro rimangono “vintage” e non vengono ampliati come già abbiamo avuto modo di raccontare). E infine, dopo aver ritirato il bagaglio sui pochi nastri esistenti, si ritrova fuori libero di incontrare la sua Giulietta che lo aspetta con ansia, e dimenticare il trauma dell’arrivo…

Insomma il Progetto Romeo propone un terminal che di sicuro ha ampliato le scale: c’è che scende, e c’è chi SAVE!